올해 들어 국내 수입차 시장에서 양극화 현상이 심화하고 있다.

2천만원대 소형·준중형차와 1억원 안팎의 중·대형차는 잘 나가는 반면 중간 가격대의 중형차 소비는 주춤하고 있다.

14일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올 1~11월 수입차 전체 판매에서 3천만원 미만 차량의 비중은 2.9%로, 작년(1.1%)보다 2.5배 이상 증가했다.

또 7천만~1억원 차량은 10.4%에서 10.5%로, 1억~1억5천만원은 5.5%에서 6.4%로 각각 늘었다.

그에 반해 3천만~4천만원의 비중은 24.4%에서 20.2%로, 4천만~5천만원은 23.7%에서 19.8%로 감소했다.

배기량으로 따져봐도 2천㏄ 미만 차량의 성장세가 가파른 대신, 2천~3천㏄ 판매는 부진하다.

올 1~11월 2천㏄ 미만 차량의 점유율은 44.7%로 2천~3천㏄(30.8%)를 멀찍이 따돌리고 배기량별 판매 1위로 올라섰다.

이달에도 비슷한 추세가 이어지는 만큼 올해 2천㏄ 미만은 수입차 통계가 잡히기 시작한 1994년 이래 처음으로 1위를 차지할 전망이다.

3천~4천㏄ 점유율은 2.7%에서 2.8%로 증가했다.

이런 양분화 현상에 대해 업계는 수입차 대중화의 영향이라고 분석하고 있다.

가계 소득수준이 높아지고 젊은 세대를 중심으로 수입차에 대한 부정적인 인식이 줄면서 젊은 직장인들이 3천만원 미만의 실속형 수입차를 선택하는 경향이 늘어났다는 것이다.

지난달 베스트셀링 1위 모델로 등극한 닛산 큐브는 3천만원 미만 준중형차의 대표적인 모델로, 주 고객층은 30대(55%)이고 20~30대 고객 비중을 합하면 65%에 이른다.

또 수입차 대중화가 빠른 속도로 진행되자 구매력 있는 고객층은 차별화를 위해 중산층이 쉽게 접근할 수 없는 고급 차로 쏠리는 경향이 나타난 것으로 업계는 분석하고 있다.

아우디의 A8은 1억원을 훌쩍 넘는 고가임에도 올해 들어 작년보다 3배가량 많은 1천292대가 팔렸다.

대부분 모델이 1억원 이상인 브랜드 재규어는 올해 1~11월 897대를 판매해 작년 한 해(725대)보다 많이 팔렸고 포르쉐는 작년 한 해(705대)의 갑절에 가까운 1천229대가 판매됐다.

그에 반해 중형차를 주력 모델로 내세우는 일본 브랜드들이 올해 3월 대지진 영향으로 수급이 불안정했고 엔고까지 겹쳐 고전한 것도 수입차 시장 양분화를 부채질했다.

수입차 업계 한 관계자는 “젊은 세대를 중심으로 실속형 차량을 선택하고 구매력 있는 고객층은 프리미엄이 확실한 차를 구매하는 추세가 두드러지고 있다”며 “이런 현상은 내년에도 계속될 것으로 전망된다”고 말했다.

연합뉴스